I. LỢI ÍCH KINH TẾ
Thể tích chứa
Bồn hợp kim nhôm: Tăng 12-13% so với bồn thép/inox
28.000L – HYUNDAI HD360
25.000L – HYUNDAI HD360
24.000L – HYUNDAI HD320
21.000L – HYUNDAI HD320
Bồn hợp kim nhôm:
Vốn đầu tư: Tăng 5% so với xe bồn thép
Dung môi chuyên chở: Ngoài xăng dầu còn có thể chở được:
- Xăng máy bay JET A1
- Dầu FO
- Dầu thực vật
- Nước ngọt và nước biển
- Etanol và một số hóa chất khác.
Không chở được hóa chất.
Muốn chở nước và xăng máy bay phải tráng men bên trong bồn.
Không được phép dùng cho ngành thực phẩm.
Thanh lý/tái đầu tư
Bồn hợp kim nhôm: Giá phế liệu: 30.000đ/kg
Giá phế liệu: 5.000đ/kg
II. KỸ THUẬT VÀ CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO
Bồn hợp kim nhôm:
Tỷ trọng
2700 Kg/m3
7850 Kg/m3
Giới hạn bền chảy: 215
Giới hạn bền kéo: 205 – 380
Oxy hóa:
Bồn hợp kim nhôm: Tiếp xúc với không khí sinh ra lớp oxit nhôm AL2O3 bền vĩnh cửu
Bị oxy hóa sinh ra lớp oxit sắt rỉ sét, bong tróc
Ứng dụng
Bồn hợp kim nhôm:
Ngành chế tạo máy bay từ những năm 1930s;
Ngành tàu thủy: du thuyền, tàu cao tốc, tàu quân sự, cảnh sát biển …
Trong ngành công nghiệp bồn chứa;
Trong ngành thực phẩm
Đặc biệt trong ngành tàu điện cao tốc (đệm từ) thì các đường ray của
tàu và vỏ tàu bằng hợp kim nhôm , và một số trong ngành chế tạo máy
đòi hỏi hạn chế khối lượng bản thân và đòi hỏi cơ cấu chịu lực lớn.
Ứng dụng nhiều trong ngành xây dựng, cơ khí do độ thông dụng và giá thành thấp.
Kỹ thuật chế tạo
Bồn hợp kim nhôm:
Nhôm 5083 - H111
Thân bồn dày 5mm
Đầu bồn, vách ngăn dày 6mm (dạng mo cường lực)
Chân bồn dày 8mm
Thép SS400 (CT3)
Thân bồn dày 4mm
Đầu bồn, vách ngăn dày 4mm (dạng thẳng)
Chân bồn dày 5mm
Thân bồn
Bồn hợp kim nhôm: Cuốn cả thân bồn bằng máy cuốn bồn chuyên dụng, dài tối đa 9m
Đường hàn thân chạy dọc bồn
Đảm bảo độ phẳng bề mặt và thẩm mỹ cao (không cần sơn ngoài).
Cuốn từng khoanh 1.5m bằng máy cuốn thủ công
Đường hàn nằm ngang bồn
Bồn không đảm bảo độ phẳng bề mặt do có độ vênh giữa các khoanh.
ð Bồn dễ bị vặn (xoắn) trong quá trình sử dụng.
ð Bề mặt bồn cần phải bả (trét/phủ) ma-tít trước khi phủ sơn. Tuy nhiên lại những chỗ lõm trên bề mặt, ma-tít dày, sẽ gây ra bong tróc trong thời gian ngắn.
Đầu bồn, vách ngăn
Bồn hợp kim nhôm: Vách ngăn giữa các khoang bồn được thiết kế theo dạng mo (chỏm cầu), triệt tiêu dao động của chất lỏng tác dụng lên vách ngăn khi xe hãm phanh.
Đảm bảo không bị rò rỉ giữa các ngăn nằm kề nhau.
Vách ngăn bồn dạng thẳng, không triệt tiêu lực tác dụng của chất lỏng dao
động => đường hàn chân vách bị phá => bị rò rỉ (lòn vách), thất thoát, trộn lẫn nhiên liệu giữa hai khoang liền kề.
Liên kết bồn và chassis
Bồn hợp kim nhôm: Bát chống xô: 04 cặp
Bulong U: 04 cặp
Bulong U hướng xuống ∩, có thể siết đủ lực yêu cầu, đảm bảo liên kết
giữa chân bồn và chassis xe.
Bát chống xô: 04 cặp
Bulong U: 04 cặp
Bulong U hướng lên U, đai ốc nằm bên trong chassis, không thể dùng cần siết
lực để siết đủ lực yêu cầu, liên kết giữa chân bồn và chassis không bền vững.
Hàn
Tất cả các liên kết của bồn đều được hàn bằng máy hàn nhôm chuyên dụng
(sử dụng khí Argon 99,9%) và hàn tự động. Đảm bảo đường hàn liên tục,
không bị ố nhiệt, tăng tuổi thọ và độ thẩm mỹ cả trong và ngoài bồn.
Bồn được hàn bằng tay, đường hàn bị đứt quãng, không đảm bảo độ bền và thẫm mỹ.
Phát sinh chất thải rắn nguy hại, giảm chất lượng của dung môi chuyên chở.
Độ bền và an toàn
Đảm bảo không rỉ sét, không phát sinh chất thải rắn nguy hại trong quá
trình sử dụng.
Dễ định hình, chỉ bị móp méo, không gây xé bồn, không sinh tia lửa khi
xảy ra sự cố, va chạm, đảm bảo an toàn PCCC.
Rỉ sét phát sinh trong quá trình sử dụng gây ảnh hưởng đến phẩm chất dung môi chứa.
Lớp sơn bảo vệ bên ngoài dễ bị bong tróc, phá hủy khi xảy ra va chạm nhẹ, gây rỉ sét bồn.
Lớp sơn epoxy bên trong không đảm bảo chất lượng do điều kiện làm việc trong bồn
không thuận lợi và kỹ thuật xử lý bề mặt, sơn không đạt yêu cầu.
Bồn bị xé khi xảy ra sự cố, sinh ra tia lửa khi va chạm, nguy cơ cháy nổ cao.
II. TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG
Tiêu chuẩn
Ngoài TCVN, ĐLVN và các quy định của Cục đăng kiểm, bồn nhôm
Trường Lộc Auto được sản xuất theo tiêu chuẩn DOT 406 của Cục Giao
thông vận tải Mỹ (US Department of Transportation) (MC 306 trước đây)
TCVN, ĐLVN và các quy định của Cục đăng kiểm
Vật liệu
DOT quy định sử dụng hợp kim nhôm cho bồn chứa chất lỏng, đặc
biệt là sản phẩm hóa dầu. Bồn thép và thép không rỉ (inox), theo
tiêu chuẩn MC 305, đã không còn được sử dụng từ năm 1967.
Các chỏm đầu bồn và vách ngăn được thiết kế dày hơn thân bồn.
(DOT 406, Trang 1, mục 2 “Design and construction features”)
Đầu bồn và các vách ngăn phải được thiết kế theo dạng chỏm cầu (mo);
Tuyệt đối không chấp nhận dạng thẳng, kể cả khi có gia cường, cặp vách.
(DOT 406, Trang 2, đoạn 3 “Compartments are separated by disc-shaped bulk heads...)
Vách chắn sóng theo tiêu chuẩn cho từng khoang bồn
(DOT 406, Trang 3, đoạn 2 “Within each compartments are baffles
that minimize product surges…”)
TCVN không bắt buộc áp dụng hợp kim nhôm
Vách ngăn giữa các khoang thiết kế theo dạng thẳng
Hệ thống an toàn
Van đáy đóng
khẩn cấp
(Internal
safety valves)
Hệ thống van đáy đóng khẩn cấp sử dụng khí nén, đóng khẩn cấp khi xảy ra sự cố. Cách ly hoàn toàn xăng dầu trong bồn khỏi nguồn
cháy, đảm bảo an toàn tài sản và con người trong trường hợp xảy ra sự cố cháy nổ
· Van đáy sử dụng khí nén (lúp-pê hơi) hoặc cơ khí, vật liệu: hợp kim nhôm.
· Công tắc khẩn cấp bố trí gần họng xả và
phía sau bồn, đảm bảo thao tác đóng ngắt lúp-pê thuận tiện và nhanh
chóng khi xảy ra sự cố.
(DOT 406, Trang 6, phần 1: “Internal safety valves”)
Van đáy sử dụng van cơ, đóng/mở bằng tay quay trên miệng của cổ bồn =>
Khi xảy ra sự cố, không thể cách ly nhiên liệu trong bồn và nguồn cháy kịp thời.
Van hô hấp
Van hô hấp (pressure/vacuum vent) giúp duy trì áp suất trong bồn ở
mức an toàn.
Van hô hấp cần đảm bảo không để chất lỏng trong bồn rò rỉ ra ngoài
trong quá trình vận chuyển.
(DOT 406, Trang 7, phần 4: “Vacuum and relief valve protection”)
Van hô hấp không đảm bảo áp suất hít vào và thở ra.
Nhiên liệu trong bồn thường bị rò rỉ theo đường van hô hấp trong quá trình vận chuyển.
Hệ thống
thu hồi hơi
Hệ thống thu hồi hơi giúp thiết lập chế độ “nhập kín”, đảm bảo hơi
xăng dầu không thoát ra xung quanh, giảm thiểu nguy cơ cháy nổ.
(DOT 406, Trang 8, phần 5: Vapor emission controls)
Có quy định trang bị hệ thống thu hồi hơi
- QUY TRÌNH SẢN XUẤT XE BỒN NHÔM (15.04.2019)
- ĐÁNH GIÁ XE CHỞ XĂNG DẦU 6m3 HINO BỒN THÉP và BỒN NHÔM - NÊN MUA XE NÀO? (22.07.2019)
- SO SÁNH XE BỒN CHỞ XĂNG DẦU 22m3 HYUNDAI HD320 BỒN THÉP và BỒN NHÔM - NÊN MUA XE NÀO? (23.07.2019)
- CẤU TẠO XE BỒN CHỞ XĂNG DẦU (07.04.2020)
- GIÁ BÁN 10 LOẠI XE BỒN CHỞ XĂNG DẦU THÔNG DỤNG (07.04.2020)
- PHÂN LOẠI XE BỒN CHỞ XĂNG DẦU (07.04.2020)
- 5 BƯỚC CHỌN MUA XE BỒN CHỞ XĂNG DẦU (08.04.2020)
- XE BỒN CHỞ XĂNG DẦU LƯỜNG BỒN Ở ĐÂU? (08.04.2020)
- VẬT LIỆU CẤU TẠO BỒN CỦA XE BỒN CHỞ XĂNG DẦU (09.04.2020)
- HỆ THỐNG AN TOÀN PHÒNG CHÁY CHỮA CHÁY XE BỒN CHỞ XĂNG DẦU (11.04.2020)